Между проспектом Большевиков и станцией метро «Пролетарская» могут протянуть подвесную дорогу.
Петербургские власти обсуждают возможность строительства канатной линии над Невой между проспектом Большевиков и станцией метрополитена «Пролетарская». Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источник, близкий к Правительствам Петербурга и Ленобласти. Предполагается, что по проспекту Большевиков до набережной пассажиры смогут добираться на трамвае, а затем по канатной дороге — на левый берег Невы.
Источник издания уточнил, что проект частично решит проблему транспортного сообщения Северной столицы с Кудрово. Сейчас попасть в этот населённый пункт можно только через Ленинградскую улицу и Кудровский проезд. Тем временем канатная дорога могла бы наладить связь этих территорий со станцией метро «Пролетарская».
В аппарате вице-губернатора Санкт-Петербурга Максима Юрьевича Соколова, курирующего транспортный блок Смольного, не комментируют эту информацию. В городском комитете по развитию транспортной инфраструктуры пока не получили официального запроса с таким предложением.
Ранее сообщалось, что власти Ленобласти рассматривали возможность строительства канатной дороги между Петербургом и станцией метро «Улица Дыбенко». Предполагалось, что высота канатной дороги составит 50 метров, протяжённость — 4 км. Строительство такой дороги способно улучшить транспортную доступность Кудрово, пока город, прилегающий к границе мегаполиса, не будет связан с Санкт-Петербургом метро. По текущей информации, введение в эксплуатацию станции «Кудрово» произойдёт после 2025 года.
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга даёт «зелёный свет» легальному такси.
Проанализировав подходы к регулированию такси в регионах, правительство Петербурга разработало свой комплекс мер по повышению качества и безопасности таксомоторных услуг в городе. Достичь этих целей планируется с помощью более плотного взаимодействия со всеми участниками рынка. Как именно будут реализованы эти перемены, обсуждалось 30 января в Комитете по транспорту Санкт-Петербурга.
На мероприятии присутствовали представители Комитета по транспорту, СПб ГКУ «Организатор перевозок», регионального Роспотребнадзора, управления Ленобласти по транспорту, ГИБДД, а также представители городских таксомоторных компаний и агрегаторов такси.
Одним из наиболее важных решений, принятых на совещании, стало начало работ по заключению с таксомоторными организациями и агрегаторами города соглашения об информационном взаимодействии, которое предполагает передачу службами такси подробной информации о своих водителях и их автомобилях. Так, компании начнут делиться с Комитетом по транспорту сведениями о местоположении таксомоторов, номерами разрешений на работу в такси, а также личными данными водителей (Ф. И. О., номер водительского удостоверения) и информацией о полисах ОСАГО.
Подобные соглашения уже подписаны во многих регионах РФ, в том числе и в Москве. Так, агрегаторы, подписавшие соглашение со столичными властями, обязались прекратить передачу заказов водителям без разрешения. Кроме того, эти компании согласилась передавать Центру организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы статистические данные о перевозках.
Заключение такого соглашения для служб такси Санкт-Петербурга будет носить добровольный характер, но, в качестве вознаграждения за содействие эти организации смогут получить ряд привилегий: право на бесплатный и неограниченный по времени заезд на территорию Пулково, а также допуск к транспортному обслуживанию массовых городских мероприятий, таких как Петербургский международный экономический форум.
На совещании также обсуждался вопрос отмены платы за выдачу разрешений на осуществление таксомоторных перевозок в городе и переходе на их электронный вид. Такое предложение было поддержано собравшимися, поэтому впоследствии его вынесут на рассмотрение вице-губернатора Санкт-Петербурга Максима Юрьевича Соколова.
Ещё одним пунктом повестки дня был переход машин такси на жёлтые регистрационные номера (тип 1Б). Таксомоторные компании должны сформировать свою позицию по этому вопросу до конца февраля. Отметим, что в Москве жёлтые номера начали выдаваться в 2013 году, там их можно получить только на автомобили с кузовом жёлтой цветовой гаммы (единый цвет такси в столице). Машинам с жёлтыми номерами разрешён выезд на выделенные полосы для общественного транспорта.
Обсуждалась и проблема навязывания услуг такси пассажирам на территории аэропорта «Пулково». Службам такси поручено поделиться информацией по этому вопросу с Комитетом по транспорту. Тем временем сам Комитет продолжит работу над разработкой нормативно-правовых актов, направленных на установление запрета таких действий со стороны таксистов.
Помимо этого, было принято решение аннулировать разрешения, выданные на территории Ленобласти при наличии действующего разрешения, выданного в другом субъекте. Эта мера направлена на пресечение случаев, когда таксист, потеряв разрешение в одном регионе (например, из-за нарушений требований к перевозкам), продолжает работу, используя разрешение соседнего региона.
Для более удобного контроля Комитет по транспорту будет размещать на своём сайте сводный реестр выданных разрешений на таксомоторные перевозки — будут суммироваться сведения городского и областного реестров.
Все перечисленные меры в дальнейшем потребуют достаточно длительной совместной работы таксомоторного сообщества и городского правительства. При этом стоит отметить, что решить все проблемы рынка лишь на уровне региона не получится в силу ограниченности его полномочий. Для более масштабных изменений потребуется внесение поправок в федеральное законодательство.
Автоперевозчики пожаловались президенту на отсутствие реального контроля.
Бюджет ежегодно теряет десятки миллиардов рублей из-за движения по трассам фур с нарушением максимального веса, подсчитали в Росавтодоре. Но ощутимых успехов в борьбе с перегрузом, несмотря на штрафы до 500 тыс. рублей, не наблюдается. Об этом говорится в письме ассоциации «Грузавтотранс» президенту РФ. В организации указывают на то, что систему контроля можно легко обойти. По мнению Минтранса, исключить коррупционный фактор помогут автоматизированные пункты весогабаритного контроля, но они в достаточном количестве появятся только к 2024 году. Эксперты отмечают, что ответственность за перегруз должна лежать не только на перевозчиках, но и на владельцах товара.
По договоренности
Ежегодный ущерб федеральным трассам от нагруженных сверх нормы фур исчисляется десятками миллиардов рублей, сообщили «Известиям» в Росавтодоре. По данным ведомства, за 10 месяцев прошлого года зафиксирован почти 1 млн нарушителей весогабаритных параметров, что составляет около 18% от общего количества проездов грузового транспорта через автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК). Общая сумма потенциальных штрафов составила примерно 58 млрд рублей, уточнили в дорожном агентстве.
В конце января на эту проблему обратила внимание национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», объединяющая более 100 перевозчиков (парк свыше 10 тыс. машин). В письме от 28 января, которое организация направила президенту РФ Владимиру Путину, говорится, что борьба с перегрузом на дорогах при перевозке сельхозпродукции и других сыпучих материалов ведется неэффективно, а чиновники на жалобы транспортных компаний отвечают отписками. «Известия» ознакомились с документом.
В нем подчеркивается, что отсутствие реального контроля за перегрузом способствует разрастанию теневого сектора экономики и злоупотреблению доминирующим положением крупными грузовладельцами. Перевозчики вынуждены идти на нарушение закона, чтобы не потерять заказчиков.
Глава «Грузавтотранса» Владимир Матягин подтвердил «Известиям» подлинность обращения. В ассоциации сказали, что у них есть подтверждение о получении письма управлением президента по работе с обращениями граждан и организаций, оно зарегистрировано 29 января.
— На дорогах в течение последних лет сложилась система поборов с водителей, при которой проезд каждого пункта весового контроля обходится в суммы от 500 рублей до 3 тыс. — отметил Владимир Матягин. — Эта проблема существует практических во всех регионах России.
Официальные штрафы за перегруз для юрлиц достигают сегодня 500 тыс. рублей.
Действующий норматив максимального веса для пятиосного автопоезда составляет 40 т, для шестиосного — 44 т, также измеряют нагрузку отдельно на каждую ось. При перевозке сельхозпродукции, по словам источников «Известий» на рынке, максимальный вес обычно превышается вдвое. Загружают по 50–70 т сельхозпродукции, а общая масса с учетом тары (пустого грузовика с прицепом) составляет 70–90 т, а в отдельных случаях переваливает за 100 т, говорит один из собеседников «Известий». По зерну в летний сезон с перегрузом работает каждая вторая машина, утверждает другой источник.
В автоматическом режиме
По данным Минтранса, в РФ действуют 87 стационарных пунктов весогабаритного контроля (53 на федеральных трассах и 34 — на региональных). Но этого недостаточно, чтобы проконтролировать всех перевозчиков.
Наиболее эффективным способом борьбы с перегрузом в Росавтодоре и Минтрансе считают установку на дорогах автоматизированных пунктов. Основные задачи такого контроля — повышение безопасности движения, снижение мест концентрации ДТП и защита трасс от «перегрузок».
— Главное преимущество АПВГК по сравнению со стационарными и передвижными — возможность контролировать транспорт без его остановки или снижения скорости, а также проверять спецразрешения без участия человека, — пояснили в Росавтодоре. — «Умные весы» сами обрабатывают информацию и составляют акт взвешивания. Он передается в центр фиксации правонарушений, после чего собственнику машины направляется штраф.
В Минтрансе добавили, что отсутствие человеческого фактора в процессе контроля снижает коррупционные риски.
Но система АПВГК только создается. В рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» к 2024 году планируется установить 387 «умных весов» на федеральных трассах и 366 — на региональных и местных. Сейчас на федеральной сети работает всего 31 АПВГК, на региональной — около 100. В Минтрансе и Росавтодоре не уточнили количество передвижных пунктов контроля.
При этом, уже практически готовая инфраструктура для пунктов весогабаритного контроля, кроме взвешивающего оборудования, успешно функционирует у компании «РТИТС» — оператора системы взимания платы с грузовиков свыше 12 т за нанесение ущерба дорожному полотну. В пресс-службе «РТИТС» сообщили, что инфраструктура госсистемы «Платон» включает почти 500 установленных на федеральных трассах рамок фотофиксации, а также 100 автомобилей наблюдения. Ежедневно передается более 2 млн фотографий, которые анализируются и хранятся в специально построенном едином центре обработки данных. И это позволяет получать подробную информацию о движении всех транспортных средств.
Как утверждают эксперты, интеграция АСВГК с действующей инфраструктурой «Платона» обеспечит государству значительную экономию бюджетных средств и времени на запуск системы контроля. При этом будут решены задачи сохранности автодорог и компенсации нанесенного дорожной сети вреда от проезда тяжелых грузовиков. Средства от сбора будут направлены на восстановление трасс и реализацию новых дорожных проектов.
Ранее автоматизированные пункты весогабаритного контроля успешно прошли демонстрационные испытания, а премьер-министр Михаил Мишустин утвердил правила возмещения вреда автодорогам от перегруженных фур.
В Ространснадзоре, который курирует весогабаритный контроль, и Минсельхозе на запросы «Известий» не ответили.
В письме «Грузавтотранса» автоперевозчики, в частности, просят главу государства дать поручение организовать централизованный контроль транспортировки сыпучих грузов (в первую очередь зерна). В объединении полагают, что решить проблему также поможет «тотальный контроль» во всех пунктах приемки — портах, терминалах, карьерах и так далее.
Проблему перегруза нужно решать там, где она «зарождается», в случае с зерном — на элеваторе, сказал «Известиям» председатель комитета инвестпрограмм развития портовой инфраструктуры Ассоциации морских торговых портов Дмитрий Морозов. Однако водитель не должен отвечать за груз, который ему навязали, в том числе шантажируя отдать его другому перевозчику, уверен эксперт. Для этого в КоАП нужно четко прописать ответственность именно владельца груза, заказавшего перевозку, за такие нарушения.
Крупнейшие экспортеры зерна — ТД «РИФ», ГК «Астон», Glencore — на момент публикации не предоставили комментариев.
Ужесточение контроля не решит проблему, а только выдавит с рынка малый бизнес, уверен индивидуальный предприниматель из Самары. Другой бизнесмен из Краснодара сказал «Известиям», что не работает с перегрузом. Но осенью и зимой без него обойтись невозможно, поэтому перевозками занимаются как раз те, кто готов пойти на это, добавил он.
Глава Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает, что для эффективной борьбы с перевесом в любом случае придется вводить тотальный контроль за перегрузом. Он согласен, что нужно избавляться от «коррупционного» человеческого фактора, а также привлекать к ответственности грузовладельцев.
Платная парковка станет по-настоящему платной, а санкции за «газон» — неотвратимыми.
Уже в мае в Санкт-Петербурге начнут штрафовать водителей, оставляющих свои машины в зоне платной парковки без оплаты. Об этом сообщает «Федеральное агентство новостей» со ссылкой на депутата Законодательного собрания Петербурга Алексея Николаевича Цивилёва.
Платная парковка в Северной столице появилась ещё в 2015 году, однако в полную силу заработать ей мешает несовершенство закона о защите персональных данных, который не позволяет МВД передавать городским властям данные о водителях-нарушителях. В итоге комитет по развитию транспортной инфраструктуры располагает лишь данными видеофиксации номерных знаков автомобилей, но не вправе установить личность собственника авто, который не оплатил парковку. Получается, что город не может заставить нарушителей оплачивать штрафы, потому что не в силах их идентифицировать.
Цивилёв отмечает, что уже с мая соответствующие законодательные пробелы будут устранены, и нарушители начнут нести ответственность. А после этого, по его словам, «можно будет расширить зону платной парковки в центре Петербурга».
Ещё одну правовую проблему — связанную с наказанием за парковку на газонах — также планируется решить в ближайшее время. Напомним, что штраф за такое нарушение установлен петербургским законодательством, но формулировка этого закона недостаточно точна, в результате чего правонарушителям удаётся избежать наказания. Дело в том, что в документе запрещается парковка на зелёных насаждениях, при этом на суде довольно сложно доказать, что газон — это зелёное насаждение.
Цивилёв пояснил, что поправки к закону уже разработаны. Однако, по его словам, сложность с выставлением штрафов за «газон» состоит «в том же, что и вопрос с платной парковкой — ГИБДД не даёт данные автомобилистов-нарушителей властям Петербурга, хотя в Москве никаких проблем с этим не возникает». Депутат пояснил, что как только решится вопрос с наказанием на платных парковках, то появится и возможность штрафовать за парковку на газонах в автоматическом режиме.
Субъекты РФ, в которых доля качественных дорог ниже средней в 50%, будут дополнительно профинансированы.
В Минтрансе сообщили, что 22 российских региона, в которых целевая доля качественных дорог ниже средней в 50%, получат дополнительно 112 млрд руб. на ускорение ремонтных работ. Ожидается, что за счёт этих средств 11 регионов смогут довести свои показатели до необходимых 50% к 2024 году. Об этом пишет «ТАСС» со ссылкой на главу Минтранса Евгения Ивановича Дитриха.
Министр транспорта также отметил, что в 2019 году по нацпроекту освоено 97% средств, выделенных из федерального бюджета — 122 млрд из 126 млрд руб. При этом площадь отремонтированных по нацпроекту дорог достигла 128,2 млн кв. км, их линейная протяжённость — 16,5 тыс. км. Сейчас Минтранс активно готовится к новому дорожно-строительному сезону.
Одним из важных достижений по нацпроекту Дитрих назвал создание реестра новых и наилучших технологий и материалов в дорожном строительстве, в который включены данные более 300 новых технологий. Ожидается, что к 2024 году доля госконтрактов с использованием современных технологий достигнет как минимум 80%.
Ранее Счётная палата выявила недостоверные данные о качестве дорог в регионах. По данным ведомства, 21 регион РФ приукрашивал данные об эффективности проведённого ремонта своих трасс.
Сформирован список портов, где с судов начнут взимать плату за заход или выход из него.
Ещё в мае 2019 года в России был введён инвестиционный сбор в морских портах. Однако эта норма до сих пор не начала действовать, потому что не был утверждён список портов, на которые распространяется это нововведение. Сейчас такой список составлен — Минтранс представил его для общественного обсуждения.
Всего в России 67 морских портов. Согласно проекту приказа Минтранса, новый сбор будет взиматься в большинстве из них. Исключения составят арктические, крымские порты и «несколько терминалов, построенных исключительно за внебюджетные средства».
Облагаться сбором будут направляющиеся в заграничное плавание грузовые суда, а также, в ряде случаев, паромы, пассажирский и рыбопромысловый флот. Размер сбора определяется за единицу валовой вместимости судна. Собранные с помощью взимания инвестсбора средства направят на реконструкцию действующих и строительство новых объектов инфраструктуры портов.
Создан реестр новых дорожных технологий и материалов
Федеральное дорожное агентство создало и открыло для использования реестр новых технологий и материалов дорожной отрасли.
Доступ к новому ресурсу (rnnt.ru) могут получить все интересующиеся дорожной сферой, заполнив анкету. Сейчас в реестре насчитывается более 300 технологий, 162 конструкции и 310 регламентирующих документов, сообщается на сайте Росавтодора.
Отмечается, что реестр создан для успешной реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и будет использоваться регионами РФ при планировании и применении новых технологий.
История вопроса
Минтранс России утвердил паспорт нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» 24 декабря 2018 года. Срок реализации нацпроекта ограничен 2024 годом. В состав нацпроекта входят четыре федеральных проекта: «Дорожная сеть», «Безопасность дорожного движения», «Общесистемные меры по развитию дорожного хозяйства» и «Автомобильные дороги Минобороны России».
Здоровье водителей грузовиков и автобусов будут проверять с использованием телемедицины.
Комитет Госдумы по охране здоровья поддержал законопроект, предусматривающий использование телемедицинских технологий для предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей. Однако этот документ ещё предстоит доработать.
Председатель думского Комитета по транспорту и строительству Евгений Сергеевич Москвичев рассказал, что рассмотренная инициатива позволит обеспечить надлежащий медосмотр водителей всех 6 млн грузовиков и 1 млн автобусов, выходящих на российские дороги.
На данный момент медиков в транспортной сфере не хватает, поэтому не все российские водители проходят обязательные медосмотры. При этом многие водители трудятся до 55–60 лет, тогда как в этом возрасте повышается риск развития сердечно-сосудистых заболеваний, при которых отслеживание показателей здоровья является особенно важным.
Председатель Комитета Госдумы по охране здоровья Дмитрий Анатольевич Морозов считает, что концепция законопроекта заслуживает поддержки. Однако, по его словам, ко второму чтению инициативу необходимо доработать, потому что по некоторым позициям она не согласована с законом об основах охраны здоровья граждан. Так, в законопроекте приводятся термины, которые не прописаны в действующих законах. Кроме этого, текущая версия документа не учитывает требования, установленные законодательством в области персональных данных.
Росстандарт в рамках информационного проекта «Топливо без обмана» опубликовал на своем сайте список автозаправочных станций, где продают некачественное топливо, факты фальсификации которого были выявлены в 2019 году.
Факты реализации фальсифицированного топлива были выявлены по итогам государственного надзора и исследования в аккредитованных лабораториях, отметили в ведомстве.
Всего в список вошли 157 заправок. Согласно перечню, больше всего некачественного топлива в ЦФО и ЮФО: там выявлено по 33 заправки с фальсификатом, в СФО — 32 АЗС. Еще 25 таких автозаправок нашли в УФО, в ДФО — 17. Наименьшее количество заправок с фальсифицированным топливом нашли в ПФО (12 автозаправок) и в СЗФО — четыре.
Росстандарт порекомендовал автомобилистам ознакомиться с перечнем нарушений на АЗС и рекомендациями ведомства. Отмечается, что учитывать эту информацию следует при планировании краткосрочных поездок и длительных путешествий на автомобиле.
«Избегая заправки некачественным топливом, вы снижаете риск поломки вашего автомобиля, уменьшаете негативное воздействие на окружающую среду и исключаете вероятность испортить себе новогодние праздники», — говорится в сообщении.
Распечатка е-ОСАГО не обязательна
27.12.19 10:11 |
В российские ПДД внесены долгожданные изменения, разрешающие предъявлять полис е-ОСАГО на смартфоне
Со 2 января водители, купившие электронный полис ОСАГО, смогут не возить с собой его распечатку: будет достаточно показать его на электронном устройстве — смартфоне, планшете и т. д. Эти изменения закрепляются соответствующим постановлением Правительства, вносящим изменения в ПДД.
Формально эта норма действовала и раньше, но на практике сотрудники ГИБДД иногда всё же штрафовали автомобилистов, которые не возили с собой распечатку полиса. Проблема заключалась в неувязке нормативных актов: закон об ОСАГО с мая 2019 года разрешает предъявлять электронный полис как на бумажном носителе, так и в виде электронного документа, при этом ПДД требуют возить с собой именно бумажную копию. В январе ПДД изменятся и эта проблема будет решена.
Нововведение затронет большое число автовладельцев, потому что всё больше россиян получают полис ОСАГО онлайн. По данным РСА, количество электронных полисов ОСАГО с начала года по 25 декабря составило 16,7 млн — это 45,7% всех продаж «автогражданки». В РСА поясняют, что бумажные полисы лидируют в основном за счёт автопарков юрлиц, которые предпочитают оформлять страховку традиционным способом. Об этом сообщает «Коммерсант».
Законопроект о тахографическом контроле
22.12.19 22:43 |
Вводить допуск для мастерских, устанавливающих тахографы, пока не будут.
Государственная Дума в ноябре отклонила законопроект, который предусматривал введение системы допуска для таких организаций. В среду, 18-го декабря, в нижнюю палату парламента поступил новый законопроект о тахографическом контроле, однако из него положения о реестре мастерских уже исключены.
Напомним: прежний законопроект предлагал ввести аккредитацию для мастерских, выполняющих все виды работ, связанных с оснащением транспортных средств тахографами (монтаж, активация, ремонт, техническое обслуживание, замена блока СКЗИ и пр.).
С этой целью под ведением Министерства транспорта должны были создать специальный реестр, куда бы мог попасть только тот сервисный центр, который отвечает всем установленным требованиям. Среди них — наличие лицензии на работу с криптографическими средствами, наличие в собственности помещений и земельного участка, а также технологического оборудования, наличие в штате хотя бы одного сотрудника с соответствующей квалификацией.
При этом сервисный центр должен был бы в обязательном порядке пройти не только документарную, но и выездную проверку. Только после их положительного заключения мастерскую могли бы включить в реестр, за вход в который, кстати, нужно было бы заплатить государственную пошлину.
При выявлении в течение года минимум двух случаев нарушения требований к деятельности сервисного центра, его допуск был бы аннулирован.
Создание реестра мастерских, как заявлялось, должно было бы облегчить положение перевозчиков. Сейчас сервисные центры, по сути, не несут никакой ответственности за некачественно оказанные услуги, и нередко происходит так, что владелец транспортного средства, уже заплативший за установку тахографа, должен тратиться на повторные работы без гарантии, опять-таки, что и они будут выполнены на должном уровне.
Таким образом, с созданием реестра уже не перевозчику пришлось бы самостоятельно решать, насколько добросовестной является та или иная мастерская. Этот выбор взяло бы на себя государство.
Сейчас на сайте Росавтотранса можно найти перечень мастерских, работающих с тахографами. Однако это просто перечень, включение в который не предполагает строгой системы допуска.
В то же время допуск к тахографической деятельности все равно есть: сервисные центры, которые, в частности, специализируются на установке, активации, замене, ремонте и т.п. блока СКЗИ тахографа, обязательно должны иметь лицензию ФСБ на работу с криптографическими средствами. Однако такая лицензия не требуется, если мастерская, например, осуществляет ремонт тахографа с исправным блоком.
Прежний законопроект, кроме того, предусматривал создание реестров, куда бы в том числе включались сведения о каждом изготовленном тахографе и каждом блоке СКЗИ. Таким образом с перевозчика сняли бы и риск приобретения некачественного устройства или несоответствующего требованиям российского законодательства.
Сейчас на сайте Росавтотранса можно найти перечни тахографов, блоков СКЗИ и карт, однако в них перечислены только модели, которые можно использовать на территории России, а не конкретные единичные устройства.
Тем не менее законопроект с такими новшествами Государственная Дума отклонила. В заключении Комитета по транспорту и строительству, в частности, сказано, что в документе не учитывается, что возложение дополнительных функций на Министерство транспорта потребует штатных и организационных «перестроений», а также технического дооснащения, а это, естественно, повлечет расходы из федерального бюджета, источники которых не указаны.
Кроме того, введение пошлины за включение в реестр мастерских означает появление нового налогового платежа, в то время как законопроект никаких изменений в Налоговый кодекс не вносит.
Документ поручили доработать, однако в доработанном виде из него просто исключили все спорные моменты.
Правда, он все равно предусматривает создание информационной системы тахографического контроля (ИСТК), куда будут поступать данные с тахографов о времени управления транспортным средством и времени отдыха водителя, маршруте транспортного средства, а также сведения об установленных тахографах, полученные от мастерских, выданных картах и пр.
Вместе с тем в комментариях порталу «Грузовики и дороги» заместитель руководителя аппарата Комитета по транспорту и строительству Сергей Дергунов объяснил, что внесение законопроекта в таком урезанном виде вовсе не означает, что именно таким он и будет принят. По словам депутата, сейчас самое главное — чтобы документ, в принципе, допустили к первому чтению, после чего в него будут вносить доработанные изменения.
Новости ТИАП
Новости ТИАП
